询问专家商业飞行员

我和我的母亲一起长大了温哥华。我知道我想成为一个非常年轻的飞行员，因为很多飞行员都这样做。当我十五岁时，我最终与我父亲一起走出去，在安大略省住在伦敦。他们在其中一个高中的航空计划我感兴趣，所以我决定在那里搬到那里。我毕业于高中，休息了一年，只是为了工作，节省一些钱。我接受了在安大略大学的航空计划中，毕业于航空公司和机场运营的专业化学位。然后，在我的第二年（从2006年开始），我开始飞行。

你基本上得到了所有你需要的飞行员执照。有不同的。首先是私人飞行员执照，然后是商业飞行员执照，可以让你受雇工作，然后，如果你要驾驶多引擎飞机，你需要有多引擎评级。很明显，如果你是在恶劣的天气条件下飞行没有外部的视觉参考，你需要有另一个特殊的评级叫做仪表评级。所以你毕业的时候要有一个学位和一个商业的，多引擎IFR，我们这样称呼它，它会给你一个基本的框架你需要在这个行业里成为一名飞行员。

不幸的是，由于安全和经验的原因，公司并不是招聘飞行员清新的飞行学校。所以我建立了我的时间，我能够与学校一起获得一名飞行教练，我学会了飞翔。我花了两年了。在我积累了数百小时的飞行经验后，我能够得到第一个令人垂涎的真正飞行工作，这是一个商业运营商。它最终在安大略省北部，一架叫做Piper Navajos的短暂的飞行飞机。然后我能够进入一个更信誉良好的航空公司，在那里我花了两年的飞行飞机。在那里，在相当合格的飞行员，我获得了在相当不利的条件下飞行的必要体验。

这个行业的飞行员必须积累时间。由于加拿大的地理大小的本质,许多飞行员去北方的第一份工作,无论是工作坡道和得到大副,或者,在我的例子中,以我的经验作为一个飞行教练,我可以作为一个试点。在南方，在城市中，一般来说，竞争会更加激烈。我只是没有经验留在城市里，所以为了找到工作，我不得不搬到北方去。这往往是加拿大这个行业的本质——作为一名飞行员，你肯定要搬到北方工作几年。

这往往是加拿大这个行业的本质——作为一名飞行员，你肯定要搬到北方工作几年。

所以我能够走出城市，搬到卡尔加里，获得了一些经验，并被晋升为船长，主要为石油公司宪章工作。从那里，我有足够的经验来申请大型航空公司，并通过面试过程取得成功。我现在就是我是一个主要航空公司的船长，在较小的较短路线上划分地区。我会努力到公司内的更大的喷气机，但我计划在这里留在这里，直到我退休。

飞行员往往有一些自我。对于许多飞行员来说，梦想是他们可以飞的下一个大机器。你总是从较小的飞机到更大的飞机到更大的飞机。当您获得经验和资格时，婴儿步骤中的婴儿步骤中的实质。一旦您到达航空公司，它就非常资历;拥有更多资历，您可以在更大的飞机上出价。

有些人不喜欢那样做。有些人喜欢在飞机上保持自己的资历。这通常能保证有家人的人在圣诞节放假，节假日放假。而那些更有动力的人，或者那些没有家庭的人，会乘坐更大的飞机，但可能不会放假过圣诞节。这完全取决于个人在生活中想要什么。

当你飞过较小的飞机时，你往往更多。对我来说，我有一个成长的家庭 - 一个六个月的女儿 - 所以它是关于试图平衡工作和家庭生活。因为作为飞行员，我没有你的标准九到五个作业 - 我一次可以远远超过五天。我星期一开始工作，我不会在周五回家，我将在加拿大的不同城市的四个晚上过夜。我非常从酒店里生活。

不，没有必要获得学位。有些人只会获得他们的飞行员的许可证。但是，作为飞行员，你总是必须拥有一个计划B.作为飞行员，你必须保持医疗;每年，你必须由医生检查，以确保您健康和适合飞行。没有医疗，您的飞行员的许可证无效。所以，如果出乎意料的事情，你没有通过你的医疗，你本质上就失去了你的工作。对我来说，我有一个学位，以便如此发生的事情，我仍然能够在航空公司的航空方面留在航空方面，作为调度员，或者在更高的级别的业务位置。

没有医疗，您的飞行员的许可证无效。所以，如果出乎意料的事情，你没有通过你的医疗，你本质上就失去了你的工作。

我也想为自己的成功做好准备。如果你现在想成为一家大航空公司的飞行员，学位是基本要求。所以我去攻读学位，因为我可以同时拿到我的飞行员执照。诚然，我过了四年没有生活的日子，但我并不后悔那个决定。

这取决于。如果你从北美飞往中国的波音777，你往往远离家，你会这样做三到四次，这就是你所做的一切。虽然我可以在一天飞到七，八条腿;我可以从温哥华飞往维多利亚到Kelowna到埃德蒙顿到卡尔加里，最终在温尼伯最终。我可能很容易涵盖加拿大西部所有。

这有点好笑。我们在加拿大的其余条例是美国飞行员的酸性点。几年后，在布法罗发生的电力崩溃真的改变了飞行员的要求 - 在飞行公众的航空公司工作之前，飞行员需要多少小时。但它也涉及一些人缺乏休息。

我们可以合法地，在一天，从我们报告工作到我们停止工作时的工作时间高达十四小时。如果有任何不可预见的情况 - 天气或空中交通管制延误或类似的东西，最多17小时。每个人都有十四个小时，但通常在发生情境中;他们倾向于为此安排我们。我通常看到的较高结束是大约12个小时。我们还有一定的时间要求，我们可以在一周内飞过多少，在一个月，每三个月或一年中。他们不断跟踪这些事情，以便我们不超过限制。

我的航空公司真的很好。它们具有疲劳管理计划，实际上是解决正常人类昼夜周期的疲劳管理计划。他们做了一个非常好的工作，使我们的工作时间表相当不错，他们在飞行日之间给我们足够休息，以确保我们不会疲劳。And, if I do feel tired—I didn’t get enough sleep or I’m just not feeling it—I can call in at any time and say, “Hey, sorry, guys, I’m just not feeling it today.” There are no questions, ifs, ands, or buts; they’ll take me off the line and find a pilot who’s fresh to fly.

它很好。大多数公司都有一个我们称之为“投标”的系统。我们一个月一个月地竞标。我们有很多不同的出价选择，比如我们想在哪里过夜，我们想在工作之间休息几天，我们想休息的具体日子。它基于积分系统，计算机系统试图最大化你的分数。所以无论你觉得什么对你来说是最重要的，你都把它放在第一位。这样做的好处是我可以灵活地制定自己的时间表;如果我需要请一周假，我可以出价请一周假。这个系统肯定有一些津贴。

我有灵活性地制作自己的时间表;如果我需要请一周假，我可以出价请一周假。这个系统肯定有一些津贴。

例如，我不喜欢连续工作5天——平均离家3天通常是我的家庭和工作生活之间的良好平衡。所以我通常尽量避免工作五天的“配对”，正如他们所说。但是一些单身男性，或者通勤者，比如，喜欢工作更长的时间，这样他们就可以有更多的假期。当然，你的出价越简单，你得到的出价就越好。如果你要求太多，或者你太贪婪，你就会超出自己的出价。

我是基于卡尔加里的飞行员，但我有来自温哥华的同事。它是在自己的时间找到一种方法来获得卡尔加里开始工作 - 这不是公司时间。我们有很多通勤飞行员。

这取决于你在这两天之间有多长时间。假设我晚上9点结束一天的工作，但是我们的班车会在第二天早上6点从酒店接我们。我们有足够的时间休息，但没有足够的时间去探索这座城市。然而，就在前几周，我有30个小时的停留时间。这真是一个美好的一天;我们在海滩上度过了。

我一直和同样的人在一起 - 有自己，我的第一名官员，然后是两个乘客。我们四个人是一个小家庭，但是很长，配对是 - 从一天到最多五天。所以飞行可能是更容易的部分。作为船长，你真的需要从一开始就与你的船员一起设置一个先例。第一印象总是持久的印象。它真的是要开放的船长，很有趣;我创造了我想要的人员。所以，如果我对船员开放和诚实，如果我重视他们的意见，他们会带来他们提出的担忧，我们倾向于将协同作用与一群人有良好的协同作用。

作为船长，你真的需要从一开始就与你的船员一起设置一个先例。第一印象总是持久的印象。

但是，你知道，我在没有点击的时候我从来没有过一次。我的航空公司真的很重要。我们相处的是非常重要的，并将那对我们的客人相处。这是一种文化的事情，它在我工作的地方非常重要。所以每个人都是专业的，而且通常是一个美好时光。在一天结束时，你拥抱，你说，“和你一起工作，”你几乎是一个新朋友。

我父亲曾经是一名飞行教练，回到后，所以我对他有一定的直接影响。然而，一旦我在飞机周围，它只是飞机一般来说，我发现了非常有趣 - 所有这些不同按钮和交换机的想法，留下了地球的边界，能够飞行。而且每一天都是不同挑战的不同经验和不断变化的环境 - 它从未平凡。这真的很吸引人。

我在卡尔加里召开了这四天配对（这是指这意味着我将在Calgary和我的工作人员和我的船员都是四天的船长。我们需要在航班的预定出发时间前一小时查看。我们都在大门见面。一旦我们在那里需要一些时刻来相互了解，因为我们往往是我们第一次工作在一起。我很少和同样的人一起飞翔......永远！Then we review all the flight particulars with the crew—how long our flight is, how high we’ll be flying, how many guests we will have ... etc. We typically review an abnormal event that may occur, as well as safety items, and some other communication procedures. It’s a very detailed brief but also a very important one, as we’re all one dynamic team once aboard and operating the aircraft. I am only as good as the crew I fly with, so communication and building rapport is very important to me as the Captain.

一旦我们董事会，我们就可以完成所有这些检查，以确保飞机是顺序和安全飞行。作为飞行员，我们可以进行系统检查和排练的紧急简报，以防万一。客人董事会和我们离开。航班长约1.5小时，我们平均在飞行中平均1小时 - 足够伸展双腿，使用真正的洗手间，吃。但有时没有时间做所有这些东西;当我们到达大门时，它通常需要半小时，以完全加载一架飞机（如果一切都完美地工作）。我们经常等待延迟客人，空中交通管制延误，或天气冷静下来。

我们只能从我们在目的地门口释放出发门口释放刹车时获得报酬。所以即使我直截了当地离开了四天，我才能在我经营飞机时得到报酬。我们确实得到了每一迪姆来掩盖饭菜。

是的，这可能是能够飞行飞机的最佳能力。对我来说，它比飞机更多。飞机和天气。在与您的船员合作时​​，您必须在与您的工作人员合作时产生许多不同的挑战和决​​定。

对于很多人来说，它能够旅行和看到目的地。这也很酷，但同时，当你成为飞行员，机场和城市都开始看起来也一样。有时你醒来，你甚至不知道你在收集你的想法之前。

成为飞行员是非常昂贵的 - 特别是在这一天和年龄，充气和燃气的成本上升和操作飞机。为了获得我的试点的许可证和学位 - 现在需要考虑雇用你作为飞行员的许多航空公司，我花了60,000到80,000美元的钱。只是为了让正确的入境级别资格开始我的职业生涯。

飞行员热爱他们的工作，我觉得这个行业利用了这一点。公众有一个误解，飞行员可以赚很多钱。它困扰着我们这个行业。作为一名飞行教官，我的年薪不到2.5万美元，然后我的平均年薪只有3万美元多一点，直到四年前我成为了机长。所以在我职业生涯的前六年里，我每年赚3万美元，同时还要偿还5万到6万美元的贷款。我没有奢侈的生活，我必须做出牺牲。我不得不住在一个非常小，非常孤立的北方社区。yabo亚搏体育那里没有麦当劳，也没有人们习以为常的那种普通杂货店。

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我现在终于做了那种我认为我应该成为飞行员的钱，而且我已经十年了。所以如果你想赚钱，那么你绝对是出于错误的原因。你真的，真的必须有一个激情飞行能够看到隧道尽头的光。因为，诚实，你不会在你获得许可证后的前十年之前看到这一点。

幸运的是，一种新的趋势似乎正在开始。特别是在美国，越来越需要更多的飞行员。一些小公司濒临破产，因为他们没有足够的飞行员来驾驶他们的飞机。所以我希望这个行业能够吸引更多的人花上10万美元去获得飞行员执照。这对我们来说是个好消息。

这是在意义上开放的，如果你确实想成为飞行员，你可能不得不花费的时间只是为了得到第一个令人垂涎的航空公司的工作不会只要它对我来说。所有的专业 - 主要航空公司，如加拿大航空和威斯特杰特 - 他们现在都在招聘。

退休和机队扩张(即人们购买更多的航空公司)创造了对更多飞行员的需求。他们正在启动学员项目，一些公司正在与不同的航空学院达成协议。他们会说，“一旦你毕业，我们会给你面试机会，”或者，“前五名的毕业生会得到面试机会。”

我不喜欢说我的“好”。但我对此充满热情。飞行员是非常有激情的人。我们对待工作非常认真，工作非常努力。尤其是当你成为航空公司的一员时，你付出了那么多努力，做出了那么多牺牲才有了现在的成就。

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我也经常审查和我学习。我在培训部门，所以我训练了新的飞行员，因为他们来了，这使我的知识水平升高。

你需要技能，你需要有良好的人际交往技巧，你需要对它充满热情，你需要开车。这绝对不是因为，“我会把它拍摄”那种人。你不必是地球物理学家或任何东西，但你需要能够相当快地思考，有基本的数学技能。和良好的人际交往技能。对我而言，有时候最具挑战的部分是与人合作。客户服务技能非常重要，因为如果出现问题，飞机上的某些东西突破，您必须能够专业行动并处理问题，也可以处理令人沮丧的客人。

飞行比人们的想法更多。作为一名飞行教练，当我第一次教学时，很多人都没有成功。例如，当我自己的培训时，我开始在一堂里的五十岁，并完成了11个。您需要学习非常成长的程序，并练习某些机动和摊位和发动机故障以及紧急情况。这需要很多技能和快速思考，并做出正确的决定。有些人只是没有这些品质。

几乎从不。这些天的飞机是如此可靠，技术是惊人的，我们有这么多工具可供我们使用。发生的大部分事故是某种人为错误的结果。像我没有发生过的事情，或者是大多数飞行员。但我们为这些事情做火车。每六个月一次，我进入了一个模拟器。它就像一个大型液压起伏的视频游戏，它就像真正的飞机一样。我经历了每种紧急情况，你可以想到，从发动机火灾和失败在机舱内吸烟到着陆齿轮问题。你命名它，我们这样做。

我会说，做你的研究。了解事实。如果你想让它成为职业生涯，想想在你要做出体面的工资之前要带你去带你去;确保您调查它的财务意义。

对于那些不确定和正在考虑的人，我会说，走到一所飞行的学校，要求扇子骑。有些人认为成为飞行员真的很酷，但一旦他们进入飞机，就完全不同。你开始飞行小飞行，这意味着颠簸的空气。我有一个实习生曾经刚刚生病并且意识到，“我不能这样做。我每次飞行都会生病。“你的研究也是如此。

我真的希望我知道你要多久了，所以要多久。只是我积累的债务金额。这很艰难，做出牺牲。

我猜，行业的性质以及它的某些方面：当你最不经历的时候是最苛刻的。我现在与一家伟大的公司一起飞行，他将安全视为最优先事项，而且从不有问题，即我必须在安全方面做出的决定。但是，开始你的职业生涯，你为较小的运营商飞行，你面临着不同的压力作为飞行员。如果天气糟糕怎么办？人们需要他们的食物。人们需要他们的用品。不幸的是，有时安全和完成工作，不要对齐，而且你面临不受欢迎的决定。因此，这是一个缺乏经验的飞行员，在你的职业生涯中，比你到达航空公司的职业生涯几乎越来越难。

作为初级飞行员，当您面对让您感到不舒服的情况时，您可能不得不挑战公司的其他飞行员或其他领导者。所以你必须有一个强有力的意志和积极的态度。你必须能问自己，“我正在做最安全的事情吗？”你不断做出这些决定。我最艰难的飞行经历是当我还是一个没有经验的飞行员的时候。

每天飞行的奖励，并让人们到他们需要去的地方。这是一种非常酷的感觉。我飞一架可以携带70或80位客人的飞机，而这些人愿意以自己的生活相信我的事实真的是有益的。让人们说，“谢谢你的飞行，”或“出色的着陆，”真的很长的路。它真的让我们对我们所投入的所有艰苦工作感到愉快。